Displaying 1 - 9 of 9 entries.

Φωτοβολταικά σε στέγες

  • Posted on March 26, 2012 at 1:08 pm
photovoltaika se steges

Φωτοβολταϊκά σε στέγες

Με τα φωτοβολταϊκά σε στέγες Ευρωπαϊκή Ένωση θέλησε να ωθήσει τους πολίτες της στο να αξιοποιήσουν  την ηλιακή ενέργεια, έτσι ξεκίνησε το Πρόγραμμα «Φωτοβολταικά σε Στέγες» με  πολύ ευνοϊκές ρυθμίσεις και πολλά κίνητρα. Το Πρόγραμμα αφορά στέγες και δώματα στα οποία μπορούν να τοποθετηθούν φωτοβολταικά συνολικής ισχύος  10 kWp(κιλοβάτ). Σε αυτό μπορούν να μετέχουν όλοι οι πολίτες και να πωλούν το ρεύμα που παράγουν στη ΔΕΗ.  Το κέρδος  για τον κάτοχο φωτοβολταικών είναι διπλό: 1)εισπράττει χρήματα από τη ΔΕΗ για το ρεύμα που παράγει και 2) δεν χρειάζεται να πληρώνει για το ρεύμα που καίει.

Δικαίωμα συμμετοχής στο Πρόγραμμα «Φωτοβολταικά σε Στέγες» έχουν όλοι οι κάτοικοι της Ελλάδας, ιδιώτες ή μικρές επιχειρήσεις, με μοναδική προϋπόθεση να είναι ιδιοκτήτες του ακινήτου που θα τοποθετηθούν τα φωτοβολταικά  και το ακίνητο τους να είναι σε  σύνδεση με την ΔΕΗ. Δεν ισχύει για περιοχές που δεν βρίσκονται στο διασυνδεδεμένο σύστημα. Ο ιδιώτης ή η επιχείρηση που ενδιαφέρεται να τοποθετήσει τα φωτοβολταικά  πρέπει να απευθυνθεί στα γραφεία της ΔΕΗ της περιοχής του. Αργότερα θα κληθεί να υπογράψει δυο συμβάσεις, η πρώτη αφορά την εγκατάσταση του μετρητή ρεύματος  και η δεύτερη αφορά την πώληση του ρεύματος στη ΔΕΗ. Εξίσου σημαντικό για όσους αποφασίσουν να τοποθετήσουν φωτοβολταικά στις στέγες τους είναι ότι δεν φορολογούνται για τα έσοδα που προκύπτουν από την πώληση του ρεύματος, λογω του μικρού μεγέθους του συστήματος που δικαιούται το κάθε κτίριο. Εκτός από τα φωτοβολταικά σε στέγες μονοκατοικιών, τοποθετούνται και σε στέγες και δώματα πολυκατοικιών. Απαιτείται η σύμφωνη γνώμη όλων των ιδιοκτητών και η διαδικασία πραγματοποιείται από το διαχειριστή.

Η τοποθέτηση των φωτοβολταικών  είναι μια επένδυση για το μέλλον αφού εξασφαλίζει κέρδη για τον κάτοχο του φωτοβολταικού συστήματος για 25 χρόνια. Ειδικά σε κάποιες περιοχές της Ελλάδας που επικρατεί ηλιοφάνεια τους περισσότερους μήνες του χρόνου, η απόδοση  είναι εγγυημένη. Τα κέρδη εξαρτώνται από το μέγεθος της εγκατάστασης και όσο μεγαλύτερη είναι αυτή τόσο πιο πολλά τα κέρδη. Η τιμή αγοράς της kWh(κιλοβατώρας) από τη ΔΕΗ είναι στα 0,55 ευρώ μέχρι το 2012  , ενώ από το 2013 η τιμή θα μειώνεται κατά 5% το χρόνο μέχρι το 2019 όταν και θα ολοκληρωθεί το Πρόγραμμα «Φωτοβολταικά σε Στέγες». Η τιμή πώλησης  της κιλοβατώρας είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από την τιμή που πληρώνουμε για ρεύμα.

 Φωτοβολταικά  Κόστος εγκατάστασης

Εάν κάποιος ενδιαφέρεται να τοποθετήσει φωτοβολταικά στη στέγη του, υπολογίζεται ότι θα χρειαστεί να δαπανήσει περίπου 2.300- 2.700 ευρώ ανά kWp(κιλοβάτ). Η τιμή ανά kWp μειώνεται όσο αυξάνεται το μέγεθος τουφωτοβολταικού συστήματος που θα τοποθετηθεί. Έπειτα από υπολογισμούς έχει προκύψει ότι τα χρήματα αυτά θα αποσβεστούν μέσα σε 5-6 χρόνια. Μια εγκατάσταση ισχύος 10 kWp μπορεί να φέρει στο ταμείο του νοικοκυριού έως και 7.500 ευρώ. Κέρδος καθόλου αμελητέο, ειδικά  αν σκεφτεί κανείς ότι θα είναι και αφορολόγητο.


Τραπεζικός δανεισμός

Η χρηματοδότηση  από τις τράπεζες για το Πρόγραμμα που αφορά τα φωτοβολταικά σε στέγες , φτάνει  έως και το 100% . Εφόσον φυσικά κάποιος πληροί τις προϋποθέσεις για τραπεζικό δανεισμο. Σε αυτή την περίπτωση το κόστος για την τοποθέτηση των φωτοβολταικών είναι μηδαμινό για τον κάτοχο του ακινήτου, αφού άμεσα μπορεί από τα κέρδη του να αποπληρώσει το δάνειο.

 

Ασλανίδου Μάγδα

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

  • Posted on March 26, 2012 at 12:51 pm

 

hlektrologikes egkatastaseis

Ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις

Ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και η ηλεκτρική ενέργεια: Αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας μας και θεμέλιο λίθο σε όλες τις ασχολίες μας. Παντού γύρω μας χρησιμοποιούμε τον ηλεκτρισμό, για την μετακίνηση, για την θέρμανση, για την ψύξη, για την γρήγορη και εύκολη πρόσβαση στο ίντερνετ, ακόμα και για όλες τις οικιακές εργασίες.

Αν και υπάρχουν πολλών ειδών ενέργειες, χρησιμοποιούμε περισσότερο την ηλεκτρική, διότι είναι μια «καθαρή» ενέργεια και οι συσκευές της χαρακτηρίζονται από μεγάλο βαθμό απόδοσης.

Πώς, όμως, έρχεται η ηλεκτρική ενέργεια μέχρι τις συσκευές που χρησιμοποιούμε εμείς καθημερινά; Ξεκινάει από τους σταθμούς παραγωγής του ηλεκτρικού ρεύματος της ΔΕΗ (πλέον υπάρχουν και ιδιώτες παραγωγοί ρεύματος,με φωτοβολταϊκά και ανεμογεννήτριες)  και μέσω των γραμμών μεταφοράς (οι γραμμές μεταφοράς μπορεί να είναι εναέριες,υπόγειες και υποθαλάσσιες)  φτάνει στην ηλεκτρολογική μας εγκατάσταση .

Τι είναι οι ηλεκτρολογιές εγκατάστασεις; Όταν μιλάμε για ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις εννοούμε τις γραμμές μεταφοράς της ηλεκτρικής ενέργειας εντός και εκτός ενός κτίσματος. Οι εγκαταστάσεις χωρίζονται ανάλογα με την τοποθεσία τους σε:

  1. Εσωτερικές  ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις : πρόκειται για τις εγκαταστάσεις των οικιών, των βιομηχανιών και των καταστημάτων.
  2. Υπαίθριες ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις: πρόκειται για τις εγκαταστάσεις που γίνονται στους εξωτερικούς χώρους (κήπους, δημόσιους χώρους και φωτισμούς κτλ) και χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή καθώς οι αγωγοί είναι εκτεθειμένοι στις καιρικές συνθήκες.

Μια ηλεκτρολογική εγκατάσταση πρέπει να είναι οικονομική, καλαίσθητη και το βασικότερο να είναι ασφαλής, γιατί μπορεί το ηλεκτρικό ρεύμα να μας χαρίζει μεγάλη άνεση, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να γίνει και πολύ επικίνδυνο.

Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, λοιπόν, πρέπει να μελετώνται από τον αντίστοιχο ηλεκτρολόγο μηχανικό, η μελέτη να εφαρμόζεται από διαπιστευμένο εγκαταστάτη και πάνω από όλα να υπακούει στους σύγχρονους νόμους και πρότυπα. Με τον όρο πρότυπα εννοούμε τα έγγραφα, τα οποία περιέχουν τις τεχνικές προδιαγραφές, ορισμούς και άλλα κριτήρια, που χρησιμοποιούνται ως κανόνες κατά την διάρκεια της κατασκευής. Τα πρότυπα διασφαλίζουν να είναι τα  υλικά και το είδος της εγκατάστασης κατάλληλα για τον σκοπό, τον οποίο προορίζονται, καθώς επίσης φροντίζουν να διατηρείται η μέγιστη ασφάλεια τόσο από την πλευρά του χρήστη, όσο και του εγκαταστάτη.

Στην Ελλάδα μέχρι το 2006 οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις υπάκουαν στον ΚΕΗΕ ( ήταν κανονισμός εσωτερικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων). Από το 2006 έως και σήμερα εφαρμόζεται ο το πρότυπο του ΕΛΟΤ HD 384, ο οποίος είναι εναρμονισμένος με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Οι μεγαλύτερες διαφορές ανάμεσα στους δυο κανονισμούς παρατηρούνται στον τομέα της ασφάλειας.

Συγκεκριμένα ο ΕΛΟΤ HD 384 στοχεύει στην αποφυγή κινδύνων που θα μπορούσαν να συμβούν είτε στα άτομα είτε στα οικόσιτα ζώα είτε στα αντικείμενα που βρίσκονται κοντά στις περιοχές των εγκαταστάσεων. Τι κίνδυνοι θα μπορούσαν να συμβούν; Από ένα απλό βραχυκύκλωμα, έως ηλεκτροπληξία και πυρκαγιά.

Κλείνοντας να υπενθυμίσουμε ότι δεν πρέπει ποτέ οι άνθρωποι που δεν έχουν τις απαιτούμενες γνώσεις να ασχολούνται με ηλεκτρολογικά  ζητήματα γιατί θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή τη δική τους και των άλλων.

ΒΑΣΙΑ ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ

ΑΦΑΛΑΤΩΣΗ

  • Posted on March 26, 2012 at 9:37 am
afalatwsh

Αφαλάτωση

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Η Αφαλάτωση είναι μια μέθοδος που στοχεύει στην αφαίρεση του  άλατος από αλατούχες ουσίες ή ύδατα .Υπάρχει η δυνατότητα βάση της μεθόδου αφαλάτωσης νερού το νερό λιμνών , ποταμών και θαλασσών  να μετατρέπεται σε πόσιμο εξυπηρετώντας τις ανθρώπινες ανάγκες. Τις τελευταίες δεκαετίες  μέσω και της ανεπτυγμένης τεχνολογίας , πολλές μονάδες αφαλάτωσης έχουν εγκατασταθεί σε διάφορες χώρες του κόσμου αλλά και στην Ελλάδα.

Εξαιτίας του αυξανόμενου προβλήματος από την έλλειψη πόσιμου νερού , που οφείλεται στο φαινόμενο του θερμοκηπίου , στην πληθυσμιακή αύξηση και στη κακή διαχείριση των αποθεμάτων νερού , οι κυβερνήσεις πολλών κρατών του κόσμου προχωρούν στην υιοθέτηση μέτρων και τεχνολογιών αφαλάτωσης , προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.

Η Αφαλάτωση σε πολλές περιπτώσεις αποτελεί την λύση. Αν αναλογιστούμε ότι το 95% του νερού στην υδρόγειο είναι θαλασσινό και μπορεί να αποτελέσει πηγή υδροδότησης , τότε κρίνεται άμεση η εφαρμογή της μεθόδου της αφαλάτωσης .

Στην Ελλάδα , οι κυριότερες περιοχές που έχουν μακροχρόνιο πρόβλημα λειψυδρίας  είναι τα νησιά του Αιγαίου , Κυκλάδες και Δωδεκάνησα . Προτείνεται από ξένους ερευνητές η δημιουργία εγκαταστάσεων αφαλάτωσης , μέσω και της αξιοποίησης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας . Αυτό οδηγεί στην εξοικονόμηση χρημάτων , γιατί το κόστος του μεταφερόμενου νερού είναι πολύ υψηλό .

Είναι απαραίτητο το αφαλατωμένο νερό να καταναλώνεται κοντά στην τοποθεσία που παράγεται , γιατί η μεταφορά του και πάλι σε μεγάλες αποστάσεις αυξάνει το κόστος απαγορευτικά . Η λύση της αφαλάτωσης αποτελεί τεχνολογικά και οικονομικά μια καλή επιλογή ,εκεί όπου υπάρχει ανάγκη νερού , καθώς συμβάλλει στην επιβίωση. Στην νησιωτική Ελλάδα κρίνεται αναγκαία η εφαρμογή της αφαλάτωσης , γιατί βάσει μελετών προκύπτει , ότι πρόκειται για βιώσιμη και κερδοφόρα επένδυση. Αρκεί βέβαια να υλοποιηθεί από τις αρμόδιες αρχές.

Παρά την καθοριστική συμβολή της αφαλάτωσης για την επίλυση του προβλήματος του νερού , υπάρχουν επιπτώσεις σε διάφορους τομείς. Το συμπύκνωμα της άλμης που προκύπτει από την επεξεργασία της αφαλάτωσης επιστρέφει στην θάλασσα , με αποτέλεσμα να αυξάνεται η αλατότητα του νερού  επιβαρύνοντας το θαλάσσιο οικοσύστημα.

Ισοδύναμης βαρύτητας συνέπεια αποτελεί το ότι η Αφαλάτωση δεν μπορεί να καλύψει όλες τις ανάγκες της ύδρευσης ,γιατί  λειτουργεί συμπληρωματικά . Γι’ αυτό πρωταρχική σημασία έχει η ολοκληρωμένη πολιτική διαχείριση των υδάτινων πόρων.

Στην Ελλάδα ,  αυτή την στιγμή υπάρχουν συγκεκριμένες μονάδες αφαλάτωσης , που έχουν εγκατασταθεί στην Σύρο ,  στην Πάρο , στην Μύκονο  , στην Σαντορίνη , στην Χίο , στην Σίφνο και αλλού με στόχο την εξυπηρέτηση των κατοίκων . Οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τουρισμό μπορούν να καλύψουν τους πόρους για την εξασφάλιση του καθαρού νερού . Τα νησιά προσελκύουν πολλούς επισκέπτες το καλοκαίρι , γι’ αυτό καλούνται να παρέχουν καθαρό πόσιμο νερό , για να αναβαθμιστούν οι υπηρεσίες , αλλά και να βελτιωθούν  οι συνθήκες  της παραμονής τους σ’ αυτά .

Καθίσταται σαφές ότι χρησιμοποιούμε πολύ περισσότερο νερό από ότι έχουμε διαθέσιμο . Η Αφαλάτωση εξυπηρετεί τον άνθρωπο , που δεν στερείται μέσω αυτής ένα φυσικό πόρο , το νερό. Η Αφαλάτωση είναι περιβαλλοντικά εφικτή και ωφέλιμη σε οικολογικό επίπεδο , ωστόσο χρειάζεται η παροχή κινήτρων για τη περαιτέρω  εφαρμογή της .
By: MARY P. GRIGORIADOU

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ

  • Posted on March 26, 2012 at 9:05 am
biografiko shmeiwma

Το βιογραφικό σημείωμα και οι σύγχρονες απαιτήσεις στην αγορά εργασίας: Για την εξεύρεση μια θέσης που θα οδηγήσει στην επαγγελματική αποκατάσταση του ατόμου, επιτάσσουν  την σύνταξη ενός ακριβούς βιογραφικού σημειώματος. Είναι πολύ σημαντικό μέσω του βιογραφικού να δίνεται μια ολοκληρωμένη εικόνα της πορείας του ατόμου , ώστε να αξιολογείται και να εκτιμάται από τον μελλοντικό εργοδότη με αποτέλεσμα να επιφέρει σε πρώτη φάση την συνέντευξη – γνωριμία και έπειτα την πρόσληψη στην εργασία.
Αρχικά , καλό θα ήταν να αναφερθούν οι αρετές ή τα πλεονεκτήματα ενός σαφούς διατυπωμένου βιογραφικού σημειώματος .Έτσι λοιπόν , πρέπει να είναι ευανάγνωστο , σύντομο , απλό , πλήρες , περιεκτικό , χωρίς επιτηδευμένο λεξιλόγιο , με επαρκή στοιχεία  επικοινωνίας του υποψηφίου και πληροφορίες που να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα , παράλληλα θεωρείται αυτονόητο ότι πρέπει να είναι δακτυλογραφημένο .
Στη συνέχεια , παρατίθενται τα προτεινόμενα βήματα σύνταξης ενός βιογραφικού σημειώματος  , ώστε να επιτευχθεί ο πρωταρχικός στόχος , που είναι η εξασφάλιση συνέντευξης από τον εργοδότη.
ΠΡΩΤΟ ΣΤΑΔΙΟ: Στο πεδίο αυτό πρέπει να αναφέρονται τα στοιχεία ταυτότητας του ατόμου. Πιο συγκεκριμένα ,το ονοματεπώνυμο , η ηλικία ,η οικογενειακή κατάσταση , ο τόπος γέννησης , η εθνικότητα , η πλήρης διεύθυνση και τα τηλέφωνα επικοινωνίας.
ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΤΑΔΙΟ: Στο σημείο αυτό παρατίθενται οι σπουδές του υποψηφίου , δηλαδή αν είναι απόφοιτος Λυκείου , Πανεπιστημίου ή Τ.Ε.Ι..Αν είναι κάτοχος μεταπτυχιακού διπλώματος , καθώς και η περαιτέρω επιμόρφωση (σεμινάρια- ημερίδες- συνέδρια) που έχει λάβει .
ΤΡΙΤΟ ΣΤΑΔΙΟ: Εδώ παρουσιάζεται η επαγγελματική εμπειρία του εργαζόμενου , ξεκινώντας από την χρονολογικά πιο πρόσφατη θέση εργασίας που κατείχε. Επίσης , χρειάζεται αναλυτική περιγραφή των αρμοδιοτήτων βάσει των προηγούμενων θέσεων με κριτήριο τις απαιτήσεις της θέσης που διεκδικεί.
ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΤΑΔΙΟ: Δίνονται επιμέρους πληροφορίες , όπως η κατοχή πιστοποιητικών ξένων γλωσσών  ή υπολογιστών , η άδεια διπλώματος οδήγησης , η διαθεσιμότητα για ταξίδια . Επιπλέον , τα ενδιαφέροντα , οι ασχολίες , καθώς και κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της προσωπικότητας του υποψηφίου.
Ακολουθώντας τα ανωτέρω στάδια , πραγματοποιείται η ορθολογική συγγραφή του βιογραφικού σημειώματος , ωστόσο κρίνεται σκόπιμο να δοθούν ορισμένες διευκρινήσεις που χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής. Για παράδειγμα , δεν ενδείκνυται η αποστολή βιογραφικού σημειώματος μέσω fax .Ο υποψήφιος κατέχει το πρωτότυπο και αποστέλλει ένα καθαρό και περιποιημένο αντίγραφο στην εταιρεία ή στον εκάστοτε διευθυντή διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού . Πριν την αποστολή του βιογραφικού σημειώματος  χρήσιμο θα ήταν να αναγνωσθεί από κάποιον ειδικό , προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες διορθώσεις αλλά και για να αποφευχθούν οι υπερβολές.
Επιπρόσθετα , ένα βιογραφικό  σημείωμα δεν πρέπει να αποστέλλεται για θέσεις εργασίας που δεν είναι ισότιμες με τα προσόντα  που περιγράφονται . Παράλληλα απαραίτητο συμπλήρωμα συνιστά και η συνοδευτική επιστολή που πρέπει να περιλαμβάνεται ιδιαίτερα για ορισμένους τύπους εργασίας. Απαραίτητη κρίνεται και η ύπαρξη συστατικών επιστολών που θεωρούνται απόδειξη προηγούμενης προϋπηρεσίας . Ακόμα υπογραμμίζεται ότι είναι απαγορευτικά τα ορθογραφικά , γραμματικά και συντακτικά λάθη , αντίστοιχα  και η δήλωση ψευδών στοιχείων και δεδομένων.
Ως συμπέρασμα προκύπτει ότι η αυτοπεριγραφική έκθεση που μοιάζει τελικά να είναι το βιογραφικό  σημείωμα είναι αναγκαίο να στηρίζεται στην αποφυγή αρνητικών πληροφοριών ,  όπως λόγου χάρη ο κακός βαθμός πτυχίου και σε αντίθεση να τονίζονται τα θετικά στοιχεία . Καταληκτικά , ο υποψήφιος δεν πρέπει να αναφέρει επιθυμητό ποσό μισθού και όπως συνηθίζεται τα τελευταία χρόνια , καθοριστικό ρόλο παίζει και η τοποθέτηση μιας πρόσφατης φωτογραφίας του υποψηφίου, κατάλληλη για επαγγελματική χρήση.

By: MARY P. GRIGORIADOU

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΤΕΟ

  • Posted on March 26, 2012 at 8:47 am
kteo

ΚΤΕΟ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΓΕΝΙΚΑ

Ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων γίνεται ,βάσει της ισχύουσας στην Ελλάδα νομοθεσίας, προκειμένου αφενός να υπάρξει ο καλύτερος δυνατός έλεγχος και περιορισμός της ρύπανσης και αφετέρου να επιτευχθεί η μεγαλύτερη δυνατή οδική ασφάλεια. Τον έλεγχο διενεργούν τόσο δημόσια όσο και ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο (Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων). Με εξαίρεση τα φορτηγά βάρους μεγαλύτερου των 3,5 τόνων και τα λεωφορεία, που υποχρεούνται να ελέγχονται από δημόσια K.T.E.O. ,για όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων μπορούμε να επιλέξουμε κατά βούληση ανάμεσα σε δημόσια ή Ι-ΚΤΕΟ.

 

ΠΟΤΕ ΠΕΡΝΑΩ ΚΤΕΟ

Τα ιδιωτικά οχήματα βάρους έως 3,5 τόνων οφείλουν να περάσουν από έλεγχο Κ.Τ.Ε.Ο.  τέσσερα χρόνια μετά την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας τους. Εξαιρείται ο νομός Αττικής όπου τα οχήματα καλούνται για το σχετικό έλεγχο από το Υπουργείο Μεταφορών σύμφωνα με το ειδικό πρόγραμμα πρόσκλησης το οποίο ανακοινώνεται. Στην ημερομηνία ελέγχου δίνεται περιθώριο μίας εβδομάδας νωρίτερα ή αργότερα από την καθορισμένη ημερομηνία. Στη συνέχεια ο έλεγχος πρέπει να επαναλαμβάνεται ανά δύο έτη.

Στα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων, λεωφορεία, ασθενοφόρα κλπ ο πρώτος έλεγχος γίνεται στο ένα έτος και πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε ένα χρόνο.

 

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ

Ο έλεγχος για τα οχήματα που έχουν κληθεί να περάσουν Κ.Τ.Ε.Ο είναι υποχρεωτικός. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να κλείσει ραντεβού είτε σε δημόσιο Κ.Τ.Ε.Ο (καλώντας στο 1525 για Αθήνα και Θεσσαλονίκη) είτε σε I-K.T.E.O.

Το όχημα πρέπει να προσκομίζεται από τον ιδιοκτήτη του ή από άλλο εξουσιοδοτημένο ή και μη πρόσωπο, πάντα με επίδειξη της αστυνομικής του ταυτότητας. Ο προσκομίζων το όχημα θα πρέπει επίσης να έχει μαζί του την ισχύουσα άδεια κυκλοφορίας του οχήματος και αν δεν είναι η πρώτη φορά που το όχημα περνάει Κ.Τ.Ε.Ο  να έχει το προηγούμενο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου καθώς και την προηγούμενη κάρτα καυσαερίων του οχήματος. Επιπλέον δικαιολογητικά ζητούνται στην περίπτωση των ΤΑΧΙ.

Το όχημα θα πρέπει να είναι καθαρό τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Θα πρέπει επίσης πριν το προγραμματισμένο ραντεβού να έχει εντοπιστεί από τον ιδιοκτήτη το σημείο στο οποίο αποτυπώνονται ο αριθμός κινητήρα και ο αριθμός πλαισίου οι οποίοι θα πρέπει να συμφωνούν με τους αντίστοιχους αριθμούς που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας. Αν αυτό δεν ισχύει και γενικότερα αν υπάρχει οποιαδήποτε διαφοροποίηση στα κύρια χαρακτηριστικά του οχήματος, ο κάτοχος θα πρέπει πριν τον τεχνικό έλεγχο να έχει απευθυνθεί στα αρμόδια τμήματα της υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών προκειμένου να διευθετήσει τα όποια θέματα.

Στην περίπτωση που κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί ότι το όχημα έχει ελλείψεις ή τεχνικά προβλήματα που πρέπει να διορθωθούν, γίνεται αφαίρεση των πινακίδων και της άδεια κυκλοφορίας και ο ιδιοκτήτης μπορεί να μεταφέρει το αυτοκίνητο για επισκευή και να ορίσει δεύτερο ραντεβού για επανέλεγχο του οχήματος. Αν κατά το δεύτερο έλεγχο κριθεί ότι τα προβλήματα αποκαταστάθηκαν επιστρέφονται οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας και το όχημα παίρνει το απαραίτητο Ειδικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου. Το ειδικό σήμα είναι αυτοκόλλητο το οποίο τοποθετείται σε εμφανές σημείο στο όχημα. Τέλος ο ιδιοκτήτης που έχει επιτυχώς περάσει το όχημά του από έλεγχο Κ.Τ.Ε.Ο μπορεί να ζητήσει και κάρτα καυσαερίων στην περίπτωση που δε διαθέτει.

 

ΚΟΣΤΟΣ

Το κόστος για τον τεχνικό έλεγχο ποικίλει ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος και ανάλογα με το Κ.Τ.Ε.Ο. Σε γενικές γραμμές πάντως οι τιμές για τον πρώτο έλεγχο κυμαίνονται από 40 – 70 ευρώ περίπου , τόσο στα Ι-ΚΤΕΟ όσο και στα δημόσια. Αυξημένες είναι οι τιμές όταν ο έλεγχος γίνεται εκπρόθεσμα. Στην περίπτωση αυτή φτάνουν τα 55- 100 ευρώ περίπου, αναλόγως κατηγορίας, και τα ποσά αυξάνονται ραγδαία όσο μεγαλύτερη είναι η καθυστέρηση. Σε οποιαδήποτε περίπτωση πάντως τα κόστη είναι πολύ μικρότερα από τα πρόστιμα που δίνονται σε πιθανό έλεγχο, αν το όχημα όφειλε να περάσει από τεχνικό έλεγχο και δεν έχει προβεί στην απαιτούμενη διαδικασία. Το πρόστιμο στην περίπτωση αυτή αγγίζει περίπου τα 400 ευρώ..!!

 

Μπορούμε να ελέγχουμε έγκαιρα και σίγουρα αν το όχημά μας πρέπει να περάσει τεχνικό έλεγχο από τις ειδικές λίστες που αναρτώνται στην ιστοσελίδα του Υ.Μ.Ε (Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων)

 

 

Βάσω Ιερεμιάδου

Κιρσοί

  • Posted on March 20, 2012 at 7:59 pm
κιρσοι

Κιρσοί

Οι κιρσοί αποτελούν μια από τις πιο συχνές παθήσεις της σύγχρονης εποχής, προκαλώντας αισθητικά και λειτουργικά προβλήματα. Προσβάλλουν τόσο τους άνδρες, όσο και τις γυναίκες και εντοπίζονται, κυρίως, στα κάτω άκρα. Σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τον τρόπο ζωής μας και γι’ αυτό εμφανίζονται ακόμα και σε νεαρές ηλικίες (από το εικοστό έτος).

Οι κιρσοί στην ουσία είναι πάθηση των φλεβών. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές ομάδες φλεβών στα κάτω άκρα, οι επιπολής φλέβες οι οποίες είναι κοντά στην επιφάνεια του δέρματος, οι εν τω βάθει φλέβες οι οποίες βρίσκονται πιο βαθιά μέσα στους μυς και οι διατιτραίνουσες φλέβες οι οποίες συνδέουν τις προηγούμενες μεταξύ τους. Οι κιρσοί, λοιπόν, εμφανίζονται στις επιπολής φλέβες (πρωτοπαθείς κιρσοί).

Τι ακριβώς, όμως, συμβαίνει όταν έχουμε κιρσούς;  Η απάντηση είναι ότι οι φλέβες που βρίσκονται κάτω από το δέρμα μας μεγαλώνουν σε μήκος και πλάτος, δημιουργώντας έτσι τις γνωστές μπλε διογκώσεις με την χαρακτηριστική ελικοειδή πορεία. Η αύξηση του μεγέθους των φλεβών οφείλεται στην κακή λειτουργία των βαλβιδών, οι οποίες ρυθμίζουν τη ροή του αίματος, και στα τοιχώματα των φλεβών.

Πολλοί  ισχυρίζονται  ότι μεγάλο ρόλο στην εμφάνιση των κιρσών έχει και η κληρονομικότητα, όμως, κάτι τέτοιο δεν μπορεί να αποδειχθεί. Άλλοι παράγοντες που συντελούν στην εμφάνιση των κιρσών και στην διόγκωση του ήδη υπάρχοντος προβλήματος είναι η ορθοστασία, το κάπνισμα και η παχυσαρκία. Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι οι κιρσοί σε ορισμένες γυναίκες αιτιολογούνται ορμονικά. Για παράδειγμα πολλές γυναίκες αποκτούν κιρσούς κατά την διάρκεια της εγκυμοσύνης, οι οποίοι υποχωρούν σταδιακά. Βέβαια, σε περιπτώσεις με διαδοχικές εγκυμοσύνες μπορεί να παραμείνουν.

Εκτός από τους πρωτοπαθείς κιρσούς μπορεί να έχουμε και δευτεροπαθείς κιρσούς. Και αυτοί βρίσκονται στις επιπολής φλέβες, όμως, με τη διαφορά ότι προέρχονται από την απόφραξη των εν τω βάθει φλεβών, η οποία σχετίζεται με προηγούμενη φλεβική θρόμβωση.

Με την πάροδο του χρόνου οι κιρσοί χειροτερεύουν και σε επίπεδο αισθητικό αλλά και σε επίπεδο λειτουργικό. Οι άνθρωποι με χρόνιους κιρσούς κάνουν παράπονα για ενοχλητικά συμπτώματα. Αισθάνονται πόνο γύρω από τις φλέβες, κάψιμο,μούδιασμα και έντονο κνησμό στις περιοχές που νοσούν. Οι ενοχλήσεις χειροτερεύουν στο τέλος της μέρας και ειδικά σε περιόδους ζέστης. Συχνά οι κιρσοί συνοδεύονται από πρήξιμο, εξανθήματα,  ερυθρότητα , έλκη και γενικά από διάφορες δερματικές αλλοιώσεις.

Αυτό που πρέπει να κάνει ένας άνθρωπος που έχει κιρσούς είναι να επισκεφτεί έναν αγγειοχειρουργό, ο αγγειοχειρουργός θα διαγνώσει

το μέγεθος του προβλήματος και να προχωρήσει στις απαιτούμενες εξετάσεις και θεραπεία. Καλό είναι η επίσκεψη στο γιατρό να γίνεται νωρίς καθώς θα βοηθήσει στην απομάκρυνση των συμπτωμάτων και στην αισθητική διόρθωση του προβλήματος.

Υπάρχουν αρκετές θεραπείες για τους κιρσούς ανάλογα με το φλεβικό πρόβλημα που έχει ο καθένας.  Ο αγγειοχειρουργός θα αποφασίσει αν ο ασθενής χρειάζεται λέιζερ, σκληροθεραπεία,σαφηνεκτομή – κιρσεκτομή ή συνδυασμό θεραπευτικών θεραπειών. Με τις θεραπείες οι κιρσοί εξαφανίζονται και η κυκλοφορία  των φλεβών βελτιώνεται τοπικά.

Τέλος, μερικά καλά μυστικά για την καλή φλεβική κυκλοφορία είναι η καλή διατροφή (φρούτα, λαχανικά, όσπρια κτλ), η σωματική άσκηση και η διακοπή του καπνίσματος . Επίσης θα πρέπει να αποφεύγετε τα στενά ρούχα ,την μεγάλη παραμονή στον ήλιο (κατά την διάρκεια των διακοπών) και τέλος να πίνετε πολλά υγρά κατά την διάρκεια της ημέρας (χυμούς, νερό, βότανα αλλά όχι καφέ).

ΒΑΣΙΑ ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ

Λιποαναρρόφηση

  • Posted on March 20, 2012 at 6:54 pm

Η δημοφιλέστερη διαδικασία παγκοσμίως για την αφαίρεση τοπικού πάχους από κάποια περιοχή του σώματος  είναι η λιποαναρρόφηση

λιποαναρροφηση

Λιποαναρρόφηση

. Στην Ελλάδα που το ποσοστό παχυσαρκίας είναι αρκετά υψηλό είναι εξίσου διαδεδομένη. Αυτό συμβαίνει γιατί δεν υπάρχει άλλος τρόπος που να εξαφανίζει το λίπος πέραν της λιποαναρρόφησης. Με τη γυμναστική βοηθούμε στην πρόληψη αλλά όχι και στην καταπολέμηση του υπάρχοντος λίπους.

Σε ποιους απευθύνεται?

Σε όλους όσοι είναι ευχαριστημένοι με το σώμα τους σαν γενική εικόνα, αλλά υπάρχουν κάποια σημεία που θεωρούν ότι επιφέρουν βελτίωσης. Στις γυναίκες ένα τέτοιο σημείο είναι τα λεγόμενα ψωμάκια, οι γλουτοί,  η κοιλιακή περιοχή αλλά και το εσωτερικό μέρος από τα γόνατα. Για τους άντρες τα σημεία διαφέρουν. Συνήθη σημεία λιποαναρρόφησης είναι  το διπλοσάγονο, στο στήθος (περιπτώσεις γυναικομαστίας) αλλά και στην κοιλιά.

 

Μέθοδοι λιποαναρρόφησης

  1. Η Κλασική μέθοδος λιποαναρρόφησης η οποία ξεκίνησε να χρησιμοποιείται πριν  από δεκαετίες από τους πλαστικούς χειρουργούς και συνεχίζεται μέχρι και σήμερα λογω της αποτελεσματικότητας της. Σε αυτήν ο γιατρός σημαδεύει με μαρκαδόρο τις περιοχές  από τις οποίες θα αφαιρεθεί το λίπος. Εν συνεχεία θα γίνει η αναισθησία και ο γιατρός θα εκχύσει ένα υγρό στην περιοχή από οπού θα παρθεί το λίπος. Ακολουθούν οι μικρές τομές μέσα από τις όποιες θα περάσει ένας σωλήνας ο όποιος μεταφέρει το λίπος σε ένα δοχείο. Με κινήσεις μέσα έξω θα αφαιρεθεί από τον γιατρό η κατάλληλη ποσότητα λίπους και στη συνέχεια θα κλείσει τις τομές και θα τοποθετήσει στο άτομο έναν ελαστικό κορσέ για να μείνει σταθερό το δέρμα και οι ιστοί. Θα χρειαστεί η παραμονή στην κλινική μέχρι το άτομο να επανέλθει από την αναισθησία. Οι περισσότεροι όμως παίρνουν εξιτήριο μέσα στη μέρα.
  2. Μια νέα μέθοδος που χρησιμοποιείται είναι η Παλμική λιποαναρρόφηση. Σε αυτή τη μέθοδο ένα μηχάνημα είναι συνδεδεμένο με μια κάνουλα. Από μια οπή στο δέρμα  η κάνουλα διεισδύει και  απορροφά το λίπος.

Πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ταχύτητα της σε σχέση με την κλασική λιποαναρρόφηση, πράγμα που σημαίνει μικρότερος χρόνος αναισθησίας για τα άτομα .Το σημάδι που μένει είναι αμελητέο. Ακόμη η κάνουλα που χρησιμοποιείται είναι μικρότερη και άρα γίνεται πιο ομοιογενής αφαίρεση του λίπους .

  1. 3.      Η τρίτη μέθοδος είναι η λιποαναρρόφηση με laser.Με μια οπτική ίνα laser διεισδύει ο πλαστικός χειρουργός στο σημείο του οποίου το λίπος θα αφαιρεθεί και με μήκη κύματος το λιώνει. Με μήκη κύματος και πάλι συσφίγγει το δέρμα της περιοχής από οπού  αφαιρέθηκε το λίπος. Η αναισθησία ποικίλλει από  τοπική μέχρι και επισκληρίδειο αναλόγως την περίπτωση.

Στη λιποαναρρόφηση με  laser  το λίπος διαλύεται επιλεκτικά σε σχέση με την κλασική λιποαναρρόφηση. Ακόμη κλείνουν τα αιμοφόρα αγγεία άρα υπάρχουν λιγότερες μελανιές και συσφίγγει το δέρμα. Οι οπές είναι πολύ μικρές. ενώ και η αποθεραπεία γίνεται ταχύτερα.

 

Επιφανειακή λιποαναρρόφηση

Η επιφανειακή λιποαναρρόφηση είναι μια τεχνική ,όχι για αφαίρεση τοπικού πάχους αλλά σκοπός της είναι η σύσφιξη του δέρματος και η βελτίωση της κυτταρίτιδας. Γίνεται είτε σε συνδυασμό με την λιποαναρρόφηση που αφαιρεί λίπος είτε και από μόνη της. Βέβαια δεν θα επανέλθει το δέρμα στην μορφή που είχε πολλά χρόνια πριν ,αλλά θα υπάρξει ορατή βελτίωση τόσο στη σύσφιξη όσο και στην κυτταρίτιδα.

 

Ασλανίδου Μάγδα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ

  • Posted on March 20, 2012 at 12:58 pm

Το

axiologhsh proswpikou

Αξιολόγηση προσωπικού

κλίμα ανταγωνισμού που διαπνέει τις επιχειρήσεις -ιδίως στις μέρες μας- καθιστά επιτακτική την ανάγκη για την αξιολόγηση προσωπικού.  Η αξιολόγηση του προσωπικού (Personnel Assessment / Appraisal) αφορά είτε στην αξιολόγηση της απόδοσης των εργαζομένων, είτε στην επιλογή του καταλληλότερου υποψηφίου για την κατάληψη συγκεκριμένης θέσης και εφαρμόζεται πολύ συχνά στις επιχειρήσεις, είτε επίσημα είτε ανεπίσημα.

Η αξιολόγηση προσωπικού είναι ιδιαιτέρως διαδεδομένος τρόπος ελέγχου της λειτουργικότητας των επιχειρήσεων.  Μέχρι πρότινος, εφαρμοζόταν σε ιδιωτικές επιχειρήσεις, προσφάτως όμως  ανακοινώθηκε ο καθορισμός των κριτηρίων βάσει των οποίων θα αξιολογηθούν στην εργασία τους και υπάλληλοι του δημοσίου τομέα.

Αναλυτικότερα, η αξιολόγηση προσωπικού στηρίζεται αφενός σε μετρήσιμα στοιχεία (π.χ. ποσοστά πωλήσεων), αλλά και σε κριτήρια υποκειμενικά, τα οποία διαμορφώνονται από τη συνολική απόδοση και συμπεριφορά του εργαζομένου (π.χ. συνέπεια, πνεύμα ομαδικότητας, εργατικότητα). Σε κάθε περίπτωση, τα κριτήρια θα πρέπει να είναι αντικειμενικά, να εφαρμόζονται επί ίσοις όροις και να στοχεύουν στην αποτελεσματικότερη λειτουργία της επιχείρησης. Αναγκαίος επίσης, είναι ο σαφής καθορισμός των προσδοκιών του εργοδότη από τον κάθε επιμέρους εργαζόμενο ώστε να αποφευχθούν τυχόν παρεξηγήσεις.

Επιπλέον, η διαδικασία της αξιολόγησης θα πρέπει να γίνεται από καταλλήλως εκπαιδευμένα άτομα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν έγκυρα εργαλεία. Ενίοτε βέβαια, η αξιολόγηση πραγματοποιείται από τους προϊσταμένους των τμημάτων, ανάλογα όμως με το είδος της επιχείρησης είναι δυνατόν να γίνει και από πελάτες ή συναδέλφους. Σε τέτοιες περιπτώσεις είναι προτιμότερο να γίνεται συνδυασμός των κρίσεων, καθώς είναι πιθανό να εκφράζονται προσωπικές εμπάθειες.

Συνήθεις μεθόδους αξιολόγησης αποτελούν τα τεστ ικανοτήτων (γνώσεων, κριτικής ικανότητας, ψυχομετρικά, λήψης αποφάσεων), τα αντιπροσωπευτικά δείγματα δουλειάς, η αντιμετώπιση καθημερινών επαγγελματικών καταστάσεων, η συνέντευξη, οι ετήσιες εκθέσεις αλλά και οι κλίμακες αξιολόγησης που θέτει κάθε επιχείρηση.

Η αξιολόγηση του προσωπικού είναι πολύ σημαντικό εργαλείο για τις επιχειρήσεις. Συντελεί στην αποδοτικότερη λειτουργία τους, εφόσον δείχνει τα «προβληματικά» σημεία που δρουν ανασταλτικά. Από την άλλη, δίνει σαφή εικόνα των πραγματικών δυνατοτήτων τους αλλά και των δυνατών στοιχείων που μπορούν να αξιοποιηθούν περαιτέρω. Επιπλέον, η αξιολόγηση βοηθά την επιχείρηση να αποφασίσει για θέματα σχετικά με τη μισθοδοσία, τις προαγωγές ή την ανάγκη επιπλέον κατάρτισης των εργαζομένων.

Είναι σαφές ότι η αξιολόγηση προσωπικού δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως μέσο εκφοβισμού των εργαζομένων ούτε ως εργαλείο επιβολής των ανώτερων στελεχών στα υφιστάμενά τους. Από την αξιολόγηση, άλλωστε, δεν θα πρέπει να εξαιρούνται τα υψηλόβαθμα στελέχη, εφόσον μάλιστα έχουν νευραλγική θέση στην επιχείρηση.

Σημαντικό είναι ο εργαζόμενος να μη νιώθει φόβο και καχυποψία για τη διαδικασία αξιολόγησης, αλλά να συνειδητοποιεί τη λογική που τη διέπει και να συνεργάζεται με προθυμία. Η αξιολόγηση εξάλλου, βοηθά πρωτίστως και τον ίδιο τον εργαζόμενο να ελέγξει το βαθμό επίτευξης των στόχων που θέτει και να επαναπροσδιορίσει τον τρόπο εργασίας του, σε περίπτωση αναποτελεσματικότητας. Έτσι δεν επαναπαύεται, καθώς τίθενται κίνητρα για διαρκή βελτίωση. Επιπρόσθετα, τονώνεται η αυτοπεποίθηση του καθώς βλέπει τα αποτελέσματα της δουλειάς του και ενισχύεται η σχέση του με την επιχείρηση.

Συνεπώς, ο εργαζόμενος θα πρέπει να γνωρίζει πότε και ως προς ποια κριτήρια αξιολογείται καθώς επίσης και τα αποτελέσματα της αξιολόγησης, αφού τον αφορούν άμεσα.

Η αξιολόγηση προσωπικού αποτελεί μία διαδικασία που παρέχει πολύτιμες πληροφορίες και συμβάλλει στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων των εταιρειών αλλά και του ανθρώπινου δυναμικού. Καθίσταται λοιπόν απαραίτητη για την εξυγίανση των πάσης φύσεως επιχειρήσεων  οι οποίες κλονίζονται σήμερα.

 

Αναστασοπούλου Μαρία

ικτεο

  • Posted on March 20, 2012 at 11:48 am

Τα ΚΤΕΟ. (Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων) διενεργούν ελέγχους στα οχήματα με στόχο την σωστή και ασφαλή λειτουργία τους. Υπάρχουν δύο κατηγορίες Κ.Τ.Ε.Ο. τα δημόσια και τα ιδιωτικά (ΙΚΤΕΟ). Η διαφορά τους είναι ότι τα ιδιωτικά δεν ελέγχουν λεωφορεία και φορτηγά αυτοκίνητα πάνω από 3.5 τόνους. Οι κάτοχοι αυτοκινήτων είναι υποχρεωμένοι βάσει νόμου να προσκομίζουν τα οχήματά τους για έλεγχο σε KTEO ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των μεταφορών και η ποιότητα του περιβάλλοντος μέσω της έκδοσης κάρτας καυσαερίων . Σε περίπτωση έλλειψης δελτίου Τεχνικού Ελέγχου προβλέπονται αυστηρές ποινές.

KTEO

Σε περίπτωση έλλειψης δελτίου Τεχνικού Ελέγχου προβλέπονται αυστηρές ποινές.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Διαδικασία

  1. 1.       Αρχικά προσκομίζεται το όχημα μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά στο Κ.Τ.Ε.Ο. σύμφωνα με τον προγραμματισμένο χρόνο ελέγχου.
  2. 2.       Αν έχει γίνει οποιαδήποτε αλλαγή στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (π.χ. χρώμα, λάστιχα, αριθμός πλαισίου, αριθμός κινητήρα κλπ.) θα πρέπει ο κάτοχος του οχήματος να την νομιμοποιήσει πηγαίνοντας στην αρμόδια υπηρεσία μεταφορών του νομού του.
  3. 3.       Αν κατά τον έλεγχο διαπιστωθούνε σοβαρές ελλείψεις στο αυτοκίνητο, τότε διενεργείται επανέλεγχος εντός 20 ημερών αφού επιδιορθωθούν όλες οι ελλείψεις.
  4. 4.       Σε περίπτωση που στον έλεγχο διαπιστωθούνε επικίνδυνες ελλείψεις τότε αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες του οχήματος.
  5. 5.       Με το πέρας του ελέγχου εκδίδεται το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (Δ.Τ.Ε.) το οποίο πιστοποιεί την καταλληλότητα του οχήματος και ισχύει για 2 χρόνια.

 

 

 

Απαιτούμενα Δικαιολογητικά

Τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τον έλεγχο επιβατικών αυτοκινήτων είναι:

  • Άδεια κυκλοφορίας
  • Αστυνομική ταυτότητα
  • Δ.Τ.Ε. από προηγούμενο έλεγχο (αν υπήρξε)
  • Κάρτα ελέγχου καυσαερίων

 

Συχνότητα Τεχνικού Ελέγχου

Ο πρώτος έλεγχος διενεργείται στα τέσσερα χρόνια (με περιθώριο ± 1 εβδομάδα) από την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας. Οι επόμενοι έλεγχοι γίνονται κάθε δύο χρόνια. Για να είναι εμπρόθεσμος ο έλεγχος θα πρέπει να γίνεται τρεις εβδομάδες πριν ή μια εβδομάδα μετά από την αναγραφόμενη ημερομηνία στο Δ.Τ.Ε.

 

Κόστος ελέγχου

Το κόστος ελέγχου στα δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο. για εμπρόθεσμο πρώτο έλεγχο σε επιβατικά αυτοκίνητα ανέρχεται στο ποσό των 40 ευρώ. Αν ο πρώτος έλεγχος γίνει εκπρόθεσμα το ποσό ποικίλει ανάλογα με την καθυστέρηση προσκόμισης. Για εμπρόθεσμο επανέλεγχο (αυτός που γίνεται ανά διετία) το κόστος ανέρχεται στα 9 ευρώ, ενώ για εκπρόθεσμο υπάρχει μία προσαύξηση ανάλογα με την καθυστέρηση προσκόμισης.

Για τα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. οι τιμές για τη διενέργεια εμπρόθεσμου ελέγχου και επανελέγχου καθορίζονται από τους ιδιώτες.

Σημερινή κατάσταση

Σήμερα στην Ελλάδα λειτουργούν 59 δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο. και 130 ιδιωτικά. Παρόλα αυτά όμως υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που δεν έχουν ελεγχθεί. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργείται τεράστιο πρόβλημα στην οδική ασφάλεια και να υποβαθμίζεται η ποιότητα των μεταφορών.

Από το 1985 θεσμοθετήθηκε ο έλεγχος των οχημάτων ώστε να πιστοποιείται η καλή λειτουργία των οχημάτων. Οι έλεγχοι όμως πολλές φορές ήταν ελλιπείς και παρατηρήθηκαν φαινόμενα διαφθοράς, γι’ αυτούς τους λόγους το 2001 ιδρύθηκαν τα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο.

Η ιδέα ήταν η αναβάθμιση, λόγω ανταγωνισμού, των δημοσίων Κ.Τ.Ε.Ο. Για τον σκοπό αυτό υποχρεώθηκαν όλοι στην λήψη πιστοποίησης από τον ΕΣΥΔ (Εθνικό Σύστημα Διαπίστευσης), κάτι που όμως δεν έγινε. Το Υπουργείο Μεταφορών, λοιπόν, είναι αποφασισμένο να σταματήσει την λειτουργία των δημόσιων Κ.Τ.Ε.Ο. χαρακτηρίζοντας τα «παρωχημένα» και μη δίνοντας παράταση στην ημερομηνία πιστοποίησης τους βάσει ISO που λήγει τον Ιούνιο.

Η απόφαση αναστολή λειτουργίας των δημόσιων Κ.Τ.Ε.Ο. βρίσκει σύμφωνους τους ιδιώτες καθώς θα προχωρήσουν σε επενδύσεις και σε νέες θέσεις εργασίας, οι περιφέρειες όμως αντιδρούν καθώς τα Κ.Τ.Ε.Ο. ανήκουν σε αυτές. Στα δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο. απασχολούνται 580 εργαζόμενοι και οι περιφέρειες πρέπει να βρούνε που και πως θα τους απορροφήσουνε.